На первое знакомство с новым Peugeot 508 я отправился в подмосковную Истру, где российское отделение Peugeot организовало тест-драйв для представителей СМИ. Новый Peugeot 508 делит одну платформу с Citroen C5 и призван закрыть в модельном ряду «Львов» сразу две бреши, которые образовали морально устаревшие модели с индексами 407 и 607. А кроме достойной замены предыдущих моделей новый флагман должен укрепиться сразу на двух крупнейших для Peugeot рынках – в Европе и Китае, да еще и привлечь к марке мужскую аудиторию, которую компания стала утрачивать, сосредоточившись на выпуске компактных авто.
Peugeot 508 пришел на смену сразу двум моделям с индексами 407 и 607. Новинка построена на одной платформе с Citroen C5.
Длина Peugeot 508 составляет 4792 мм, ширина – 1853 мм, высота – 1456 мм. Это длиннее, чем Peugeot 407, на 116 мм, но короче 608-го на 79 мм. Снаружи 508-й хорош. В дизайне седана удачно сочетаются французские мотивы, немецкая строгость и азиатская хитрость. В отличие от «четыреста седьмого» передний и задний свесы 508-й модели почти уравняли, а колесную базу растянули на 92 мм. Теперь седан выглядит не только сбалансировано, но и отличается большей вместительностью.
Салон дышит качеством. Пластик, использованный для отделки интерьера, почти везде мягкий и приятный на ощупь, сборка на высоте. Это уже почти премиум. До немецких законодателей качества Peugeot осталось лишь поработать над недостаточно выверенным усилием на органах управления: ручки климат-контроля и джойстик управления мультимедиа по-прежнему слабо информативны. К эргономике претензий минимум. Посадка удобная, профиль и боковая поддержка кресел удачны, диапазоны регулировок достаточны.
Качество отделки салона не вызывает вопросов. Пластик мягкий и качественный, сборка на высоте, а в списке опций присутствует отделка кожей Nappa. Эргономика тоже неплоха: посадка удобна, диапазоны регулировок достаточны.
Приборная панель читается на отлично, цветной дисплей в центре приятен глазу, а данные спидометра, круиз-контроля и навигации дублируются на специальном проекционном экране. Клавиши на руле удобны и в богатых комплектациях дублируют все необходимые функции. Сам руль в меру пухлый, приятно ложится в руки, обладает специальными приливами под естественный хват и спортивным срезом внизу.
В списке топовых комплектаций теперь есть по-настоящему премиальные опции, которыми не могут похвастать некоторые немецкие конкуренты. Среди них встроенный массаж сидений, отделка кожей Nappa, четырехзонный климат-котроль и мощная аудиосистема с акустикой JBL.
Приборная панель неплохо читается. 2-зонный климат контроль и аудиосистема с USB-портом предлагаются уже в базовой версии. В потайном бардачке слева спрятались клавиши управления проекционным дисплеем, а также кнопки выключения ESP и парктроника. Опционально на Peugeot 508 можно заказать 4-зонный климат-контроль.
Как и в соплатформенном Citroen С5, места на галерке Peugeot 508 условно достаточно. По количеству пространства «Пежо», конечно, уступает Ford Mondeo и VW Passat, но при условии, что водитель среднего роста, сзади можно устроиться с должным комфортом. Объем багажника уступает основным конкурентам, под полом располагается докатка. Крышка хоть и оснащена мощной внутренней ручкой, но закрывается слишком туго, поэтому пачкать руки придется в любом случае. Задний диван складывается по частям, образовывая почти ровный пол и большой проем.
Места сзади достаточно, если пассажир и водитель средней комплекции. Высокорослые будут упираться коленями в спинку переднего кресла.
Двигателей для Peugeot 508 в России предлагается четыре: по два бензиновых и дизельных. С бензиновыми технологиями у Peugeot дела обстоят не лучшим образом, поэтому и в 508-й французы установили уже знакомый 1,6-литровый мотор совместной разработки PSA Peugeot Citroen и BMW. В атмосферном варианте его мощность составляет 120 л.с., турбированном – 150 л.с. Дизели свои. Кому поспокойнее – 2,0-литровый турбодизель с отдачей 136 сил, ну а кто любит «погорячее» - извольте комплектацию GT с новым 2,2-литровым агрегатом мощностью 204 л.с. Кстати, специально для 508 GT в Peugeot модернизировали переднюю двухрычажку от 407-й модели. Все остальные версии получили чуть измененную подвеску типа McPherson от Peugeot 308.
Коробки передач две: 6-ступенчатый робот для 120-сильной бензиновой версии и уже знакомый 6-скростной «автомат» Aisin – для всех остальных модификаций. Peugeot 508 с механической коробкой передач в Россию поставляться не будет даже в базовой версии.
На тест нам досталась бензиновая машина с 1,6-литровым бензиновым турбомотором и АКПП. Именно этой версии прочат более половины всех продаж 508-го в России. Завожу мотор и уже в первых метров отмечаю неплохую шумоизоляцию, которая отлично фильтрует и гул мотора, и аэродинамические завихрения.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin отличается хорошей плавностью переключений. Главный минус - ощутимые вибрации когда стоишь на тормозе в режиме D. На центральном тоннеле между сидений разместили блок управления мультимедийными функциями и навигацией, отдаленно напоминающий систему MMI у Audi.
Динамика разгона не впечатлила, но и не разочаровала. Заявленных 9,2 секунды достаточно для движения в городе, но немного не хватает для уверенного скоростного обгона на трассе. Приходится либо выкручивать турбомотор по максимуму, либо включать спортивный режим автоматической коробки, придающий работе трансмиссии Peugeot 508 отзывчивости и азарта.
Шестиступенчатый «автомат» Aisin, которым комплектует аналогичная турбоверсия Peugeot 308, работает плавно и без рывков. Переключения происходят своевременно, но небольшие задержки все же есть, а ручной режим с лепестками на руле «нечестный» - АКПП самовольно переключается вверх по достижении максимальных оборотов. Когда стоишь на светофоре с включенным режимом «D», 508-й хандрит вибрациями по салону. Помнится, аналогичными симптомами страдал и предшественник – Peugeot 407.
Базовый Peugeot 508 мощностью 120 л.с. с роботизированной коробкой, 2-зонным климатом, аудиосистемой, 6-ю подушками и системой стабилизации стоит 839 000 рублей. Для сравнения, лидер сегмента Ford Mondeo обойдется минимум в 727 500 рублей, а стильную Mazda6 не купить дешевле 767 000 рублей.
С управляемостью французы не прогадали. Прямую Peugeot 508 держит отлично, не рыская на колеях и не требуя лишних подруливаний. Раскачка на волнах асфальта минимальна. На скорости «баранка» с хорошо выверенным нулем наливается приятным усилием. Баланс между надежностью и азартом подобран отлично: отклики на руль живые, но не резкие. Хорошая обратная связь в повороте придает чувство траектории, позволяя рулить 508-ым на уровне ощущений.
Судя по отзывам коллег, побывавших на европейской презентации, крены автомобилей с российской адаптацией (+17 мм для бензиновых моторов и +20 мм для 136-сильного дизеля) чуть выше. Однако даже в резких поворотах «валится» Peugeot 508 умеренно и с траектории не уходит.
Peugeot 508 порадовал хорошей управляемостью и информативным рулевым управлением.
Расплатой за отличную «рулежку» стала повышенная жесткость. В салоне чувствуется реакции подвески даже на мелкие стыки и неровности, ямы побольше преодолеваются со средним комфортом, а на больших ухабах недалеко и до пробоя.
Цены на базовую версию со 120-сильным бензиновым мотором, «роботом», 6-ю подушками безопасности, ESP, 2-зонным климат-контролем, аудиосистемой и мультифункциональным рулевым колесом начинаются от 839 000 рублей. Неплохо упакованный 150-сильный автомобиль с АКПП в комплектации Active стоит 994 000 рублей, топовый дизельный Peugeot 508 GT оценивается в 1 479 000 рублей.
Объем багажника средний по меркам класса. Спинка заднего дивана раскладывается по частям, образую почти ровную поверхность.
В компании Peugeot на свою новинку возлагают большие надежды. Кроме ношения гордого звания флагмана Peugeot 508 должен восполнить потерянные позиции марки в бизнес-классе, привлечь мужскую аудиторию и войти в ТОП-5 продаж своего сегмента. На мой взгляд, эта гонка преследования Peugeot 508 вполне по зубам, а все точки над «и», как всегда, расставит рынок.
Руслан Галимов
